Снаряженная масса КАМАЗ-5490 составляет 7900 кг, нагрузка на заднюю ось достигает 2600 кг, а на передние колеса приходится 5300 кг. Автомобиль может использоваться в составе автопоезда, что увеличивает его грузоподъемность до внушительных 44 000 кг. Если использовать полуприцеп, его масса не должна превышать 36 000 кг, согласно рекомендациям производителя. Колесная база составляет 3580 мм, а дорожный просвет при полной загрузке – 220 мм.
Двигатель и трансмиссия
Несмотря на крупные размеры и вес, грузовик способен развивать скорость до 100 км/ч. Во многом это стало возможным благодаря шестицилиндровому дизельному двигателю OM-457LA производства Daimler. Этот агрегат соответствует стандарту «Евро-5», отличается высокой топливной экономичностью, динамичностью и надежностью. Он оснащен топливной системой PLD и турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Рабочий объем мотора составляет 12 литров, мощность – 428 л. с., а крутящий момент – 2100 Н•м. Его ресурс может достигать 1,2 миллиона километров и более. Для тягача доступны два вариант трансмиссии. Первый – это 16-ступенчатая механическая коробка ZF 16S2221 с интардером, что позволяет быстро набирать скорость даже при полной загрузке. Для большего комфорта доступна 12-ступенчатая АКПП AS-Tronic.
Ходовая часть
КАМАЗ-5490 оснащен двухосной рамной конструкцией с двухбаллонной пневматической системой подвески. Задний привод реализован через гипоидный мост Daimler HL6 с передаточным числом 3,077, и в базовой комплектации предусмотрена блокировка дифференциала. Пневматическая подвеска включает стабилизатор поперечной устойчивости и рессорные элементы, что обеспечивает устойчивость и плавность хода в поворотах. Двухбаллонная пневмосистема управляется через систему ECAS, которая регулирует дорожный просвет.
Грузовик укомплектован дисковыми тормозами на всех осях и множеством электронных систем, которые делают его безопасным и удобным в управлении на длинных маршрутах. Системы ASR, ESP и другие электронные помощники улучшают устойчивость и предотвращают пробуксовку. Разработка рулевого управления велась с участием немецких инженеров, а испытания модели проходили на ралли «Париж-Дакар», где КАМАЗ-5490 продемонстрировал отличную управляемость.
Дизайн и кабина
КАМАЗ-5490 имеет цельнометаллическую кабину, позаимствованную у грузовиков Mercedes-Benz предыдущего поколения. Она отличается строгим и привлекательным дизайном с аэродинамическими элементами, оснащена электрическим приводом, который предотвращает ее опрокидывание. Это наиболее комфортабельная кабина среди всех, которые устанавливаются на грузовики КАМАЗ. Высокая крыша и два спальных места длиной 2 м и шириной 0,7 м подходят для водителей любого телосложения.
Кабина взята у модели Mercedes-Benz Axor, но ее конструкция в российском грузовике несколько упрощена. Тем не менее комфорт в салоне остается на высоком европейском уровне. В комплекте кондиционер, электрические стеклоподъемники и другие полезные функции. Внутренняя отделка выполнена из приятных на ощупь материалов, а качество сборки отвечает современным стандартам. Кабина очень практична и функциональна благодаря наличию дополнительных ниш для хранения, включая просторное место над лобовым стеклом.
Даже в базовой комплектации КАМАЗ-5490 доступна трехступенчатая подножка с противоскользящим покрытием. Кроме того, грузовик порадует водителей противотуманными фарами с LED-элементами, системой аудиоподготовки, дневными ходовыми огнями и предпусковым подогревателем, что особенно полезно в зимний период для дизельных двигателей. Панель приборов выполнена с антибликовым покрытием, а также доступна установка полноценной навигационной системы.
Обновления и улучшения
В 2017 году модель КАМАЗ-5490 была обновлена до версии NEO. Увеличение колесной базы с 3580 до 3780 мм перераспределило часть нагрузки на переднюю ось, что улучшило устойчивость. Также была усилена передняя подвеска путем повышения ее грузоподъемности с 7,5 до 9 тонн. Внедрен датчик нагрузки на задний мост с отображением показаний на приборной панели. Объем топливного бака увеличился до 1150 литров, что позволяет тягачу преодолевать большие расстояния без дозаправки. Существует также модификация 2020 года (NEO 2), которая получила дополнительные улучшения. Главными из них являются усиленная передняя ось Hande, сиденья Grammer с улучшенной эргономикой, более комфортные матрасы и дополнительное утепление кабины.
